就在近日日产汽车对外公布了2025财年（2025年4月至2026年3月）的财报预估，预计净亏损将会达到6500亿日元。虽然相比2024财年配资老牌炒股配资门户，日产2025财年6500亿日元的净亏损有所收窄（2024财年净亏损6709亿日元），但很明显也算是巨额亏损了。
在连续两年出现巨额亏损之后，目前日产汽车所面临的现状非常不乐观。除了全球销量下降以及美国关税政策等因素带来的影响，大幅裁员同样也产生了巨额的费用导致日产利润受到严重挤压。
远的不说，来看2025年先是在3月份日产对高层进行调整，两个月后的5月日产又在全球范围内关闭了7家工厂并裁员2万人。
据外媒报道，现在有两家中国车企已经盯上了日产-奔驰位于墨西哥的工厂，这两家车企分别是比亚迪和吉利，并且已经同时进入到日产-奔驰墨西哥工厂收购案最终竞争名单。该工厂是由奔驰和日产在2015年合资建设，2017年正式投产的，位于墨西哥中部阿瓜斯特连特斯州。初始投资大概是10亿欧元，年产能可以达到23万辆，日产主要用来生产英菲尼迪QX50和QX55两款车型，而奔驰则是主要生产GLB。不过受多种因素的影响，目前这家工厂已经确定即将关闭。
这也就意味着，刚刚进入到2026年日产将会再关闭一家工厂。
说完了全球再来看国内日产目前的现状，虽然在2025年日产也加快了新能源车转型的步伐，推出了两款全新的新能源车型日产N7和日产N6，但就2025年日产在国内的表现来看，主销车型依旧是轩逸这台燃油车。而这台车销量好也并非是轩逸的产品力有多强，最为主要的一个因素就是便宜。
2025年日产在国内全年累计销量（加上乘用车和商用车）为65.3万辆，同比下降了6.26%。其中轩逸的销量就达到了32万辆，占日产国内销量的49%。
由此可以想象，如果没有轩逸日产这家主流日系车企如今在国内的处境会有多艰难，这也是为什么轩逸拼命降价的原因。因为一旦轩逸都没有销量了，那么日产在国内怎么还能够实现年销60多万的成绩？
那既然说到了2025年是日产在国内全面发力新能源车的一年，一口气推出了日产N7和N6两款新能源轿车，日产N7还曾一度月销量破万，成为最畅销的合资品牌电动车。
很遗憾，即便日产N7这台中大型纯电动轿车起售价还不到12万，有着极致的性价比。但是新鲜劲一过日产N7已经连续多个月销量持续下降，今年1月日产N7月销量更是跌至978辆，创下了上市以来的销量新低。就目前来看，日产N7想要重新回到月销过万的巅峰几乎是不可能的，因为便宜跟爆款不存在必然的关系。
面对这种现状，不知道刚上市不久的日产N6和即将上市的日产N8这两台车，能不能扛起日产在国内新能源车市场的大旗，让我们拭目以待。
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